2025年4月，據艾科森環境技術消息，歐盟正在修訂新的汽車報廢法規ELVR，根據今年初歐洲議會發布的最新修正案，提議將碳纖維加入禁用物質清單中，該法規關聯的是歐洲政府負責回收舊車的部門。這項修正案中將把碳纖維添加到歐盟的危險物質清單中，使其與鉛、汞、鎘和六價鉻等致癌物質處于同一級別。歐盟表示，碳纖維細絲可能會隨空氣傳播，如果接觸到人體皮膚，將造成危害。
此項修正案還旨在開始限制特定零部件中此類物質的含量；上述許多材料作為豁免條款允許用于汽車生產。然而，隨著制造商已經開始減少對此類物質的依賴，它們可能很快就會被徹底禁用。艾科森環境技術對碳纖維，根據歐洲最權威的歐洲化學品管理局ECHA進行了查詢，目前碳纖維還沒有明確的危害分類。修正案中也明確了應委員會的要求，并在收到請求后的12個月內，歐洲化學品管理局應根據與利益相關者和行業專家的協商，就附件三中包括碳纖維列出的現有豁免的替代品的技術和經濟可行性編制一份報告，并在此評估的基礎上，提出具體的豁免修正建議。
碳纖維比鋼和鋁更堅固，但生產成本高，限制了其在運動型汽車和豪華車型中的應用，而這些車型的價格更高，利潤率也更高。電動汽車（EV）需要攜帶沉重的電池組，因此碳纖維的使用量也高于正常水平，以減輕重量并提高效率。電動汽車預計將成為碳纖維市場增長的關鍵動力。目前尚不清楚該更新草案是否會被采納，因為它仍需由歐盟三大主要機構——歐洲議會、歐盟委員會和歐洲理事會進行討論和辯論。如果議會投票通過該修正案，該修正案將于2029年生效。
碳纖維雖然在強度和輕度之間實現了獨特的平衡，但也可能成為關注的焦點，主要是因為碳纖維在處理時會釋放出顆粒物；將碳纖維粉碎后會產生大量微小的導電顆粒，這些顆粒可能會導致機器短路，并對人體皮膚造成刺激或疼痛。
碳纖維禁令可能對碳纖維生產行業造成災難性打擊；汽車行業約占碳纖維使用量的10%至20%，其中大部分在日本制造，三家日本公司控制著全球約52%的碳纖維供應。汽車乘用車是全球最大的碳纖維買家之一，他們將被迫放棄碳纖維制造，轉而尋求其他選擇，包括車輪、座椅、后視鏡以及其他用碳纖維制成的產品。跑車制造商也可能受到嚴重影響，這將是繼特朗普總統近期對美國進口產品加征關稅后，對該行業的又一次打擊
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